Av Børre Skiaker 2003
Hvis man stiller spørsmålet til den vanlige bilfører, så svarer han/hun ofte at dette er lovlig, i hvert fall er det undertegnedes erfaring. Begrunnelsen mange oppgir er at de kjører på en bane/et lukket område, og der kan man kjøre som man vil. De som tviler på lovligheten av denne aktiviteten undersøker ofte ikke nærmere om hva som egentlig er lovlig. Ingen har noen gang hørt om radarkontroll på en bane. Noen av de som tror/vet at aktiviteten er ulovlig, mener risikoen for uhell er så liten at de bevisst velger å ta risikoen.
Ser man saken fra et juridisk ståsted, så er svaret enkelt. Det er vegtrafikkloven som gjelder på baner når bilen er en vanlig registrert gatebil, dette fremkommer blant annet av lovens kapittel I. Det betyr blant annet en hastighetsbegrensning på 80 km/t jf. Vegtrafikkloven § 6, 2. ledd. Videre gjelder aktsomhetsreglene som blant annet fremkommer av vegtrafikkloven § 3. Her sies det blant annet at man skal være hensynsfull, aktpågivende og varsom. Videre er det forbudt å hindre eller forstyrre andre trafikkanter, det er forbudt å skape fare og det er forbudt å volde skade.
Forsikringsselskapene har ofte reservert seg mot hastighetstrening og konkurransekjøring. Hvis det ikke står eksplisitt i forsikringsavtalen, så fremkommer det implisitt. For eksempel at uaktsomhet kan føre til avkorting i erstatningen. Det betyr at du som forsikringstaker kan risikere en alvorlig økonomisk belastning etter et uhell under hastighetstrening eller konkurranselignende hastighetskjøring. (Her må man ikke blande sammen organiserte kjøre- og sikkerhetskurs på bane – det er akseptert og kan til og med gi deg rabatt i forsikringspremien.) Det er altså kun det som mange betrakter som racing med gatebiler på bane som det her siktes til.
Banekjøring med høye hastigheter er lovlig i Norge, MEN da må du følge reglementet til Norges Bilsportforbund (NBF) og være medlem av en klubb tilsluttet NBF, for eksempel KNA. (Mer om dette i ”Forskrift om motorsport på lukket bane eller annet avsperret område og om annen bruk av go-kart” av 15. januar 2001 nr. 26 og ”Det nasjonale Sportsreglement for bilsport i Norge” (se”BILSPORTBOKEN 2006”). Kort sagt kreves en førerlisens, vognlisens og en bestemt standard for gjennomføring av aktiviteten.
Når det gjelder motorsykkelførere, så kan førerne løse en introduksjonslisens og delta på trening med den vanlige gatesykkelen, slik er det altså ikke med bil. Spørsmålet KNA stiller er om ikke bilførere også burde hatt et lignende tilbud? |
